Discrepancias entre ADLA y Aerodom sobre aeropuerto La Isabela

Santo Domingo. – La Asociación Dominicana de Líneas Aéreas (ADLA) y Aeropuertos Dominicanos Siglo XXI (Aerodom) mantienen posiciones encontradas respecto a las mejoras que, según el gremio de aerolíneas, son necesarias para el Aeropuerto Internacional La Isabela Dr. Joaquín Balaguer (AILI-JB), conocido popularmente como El Higüero.

Postura de las aerolíneas

Los representantes de ADLA argumentan que la ampliación de la pista y las mejoras en la infraestructura son parte de los compromisos de inversión asumidos por la concesionaria, que es una filial de Vinci Airports. Sin embargo, Aerodom sostiene que el contrato vigente no contempla dichas obras.

Al firmarse el contrato de concesión para administrar la red aeroportuaria nacional, se presentó un plan de inversión que incluía, para La Isabela, el alargamiento de la pista y ampliaciones en la terminal de pasajeros. Este plan es crucial, ya que la capacidad actual limita las operaciones de llegada y salida, lo que, según ADLA, frena el crecimiento del aeropuerto.

Además, denunciaron fallas intermitentes en el suministro de agua potable. “No es un problema diario, pero ocurre con relativa frecuencia. En ocasiones hemos durado hasta seis horas sin agua”, señalaron. Para abordar estas preocupaciones, ADLA informó que ha remitido comunicaciones tanto a Aerodom como al Departamento Aeroportuario solicitando atención a estas situaciones.

Respuesta de la concesionaria

Aerodom, por su parte, sostiene que el contrato de concesión no establece la ampliación de la pista y que cualquier decisión en este sentido debe estar sustentada en estudios técnicos. Según la empresa, un plan maestro elaborado por consultores internacionales no determinó la necesidad de extender la pista del AILI.

Luis José López, vocero de Aerodom, explicó que actualmente la prioridad de inversiones está concentrada en la construcción de la nueva terminal del Aeropuerto Internacional Las Américas (AILA), conforme a lo pactado contractualmente. Añadió que, en caso de que en el futuro se determine la necesidad de ampliación en La Isabela, el Estado tendría que adquirir previamente los terrenos requeridos.

“Las operaciones actuales y proyectadas del AILI no indican que se requiera extender la pista, ya que la capital cuenta con el AILA con capacidad suficiente para absorber las operaciones, y este aeropuerto está en proceso de expansión”, explicó López.

Comportamiento del tráfico aéreo

Entre 2018 y 2025, La Isabela registró un movimiento acumulado de 600,521 pasajeros, según estadísticas oficiales. El flujo anual pasó de:

• 50,838 pasajeros en 2018
• 75,655 en 2019
• 44,472 en 2020
• 88,700 en 2021
• 103,905 en 2022
• 113,632 en 2023
• 66,731 en 2024
• 56,588 en 2025

En contraste, durante el mismo período, otros aeropuertos del país reportaron volúmenes significativamente superiores, como Punta Cana con 59,407,278 pasajeros; Las Américas con 34,285,688; y Santiago con 14,785,597.

Aerodom reiteró su disposición al diálogo con el sector aéreo, expresando: “Estamos en la mejor disposición de mantener un diálogo directo y constructivo”.

Marco contractual y contexto

El acuerdo de concesión incluye a La Isabela dentro del paquete de aeropuertos administrados por Aerodom y establece un programa de inversiones en desarrollo, equipamiento, remodelación y mantenimiento durante la vigencia del contrato.

Este debate ocurre en un contexto de presión adicional sobre Aerodom por supuestos retrasos en las obras del AILA. El presidente Luis Abinader advirtió en enero de 2026 que el Gobierno podría recurrir a instancias legales si no se inician los trabajos pactados, entre ellos la construcción de una nueva terminal con inversión superior a 350 millones de dólares, prevista para 2028.

El contrato de concesión, renovado en noviembre de 2023 y vigente hasta 2060, establece que el arbitraje será el mecanismo de resolución de conflictos entre las partes.