Camiones sobrecargados y sin regulación efectiva convierten las carreteras dominicanas en un riesgo

Santo Domingo. – Las carreteras de República Dominicana se han convertido en escenarios de alto riesgo por la circulación de camiones sobrecargados y en mal estado mecánico, una práctica que persiste ante la débil fiscalización de las autoridades competentes.

Esta situación se vuelve crítica ante la imprudencia de algunas empresas y conductores, que priorizan el beneficio económico sobre la seguridad vial, poniendo en peligro la vida de miles de ciudadanos.

Quienes transitan por la autopista Duarte, Las Américas o el tramo Navarrete–Montecristi se enfrentan a una escena habitual: camiones con carga excesiva, luces defectuosas, sin señalización adecuada y sin respetar las dimensiones legales.

El pasado 24 de abril, un camión cargado de madera volcó en el kilómetro 9 de la autopista Duarte, generando un caos vehicular que se extendió hasta la noche y afectó avenidas principales como John F. Kennedy, Gregorio Luperón e Isabel Aguiar.

En otro incidente ocurrido en El Factor, María Trinidad Sánchez, un camión que duplicaba su capacidad de carga con sacos de arroz se volcó frente a una escuela, dejando varios heridos y provocando pánico entre los residentes.

Desde Constanza hasta los mercados del Gran Santo Domingo, es común ver camiones repletos de productos agrícolas, como zanahorias, repollos o guineos, transportados sin protección, con cuerdas improvisadas y sin respetar los límites legales.

Advierten sobre consecuencias fatales

El presidente de la Central Nacional de Transportistas Unificados (CNTU), William Pérez Figuereo, advirtió que este tipo de prácticas está entre las principales causas de accidentes de tránsito en el país.

Recordó el accidente ocurrido en Quita Sueño, Haina, donde 13 personas murieron luego de que una patana sobrecargada de cemento impactara un autobús. “Casi siempre estos accidentes son de gran magnitud por el volumen de carga”, afirmó.

Las causas principales de estos incidentes, según el dirigente transportista, son tres: exceso de velocidad, fallas mecánicas y sobrecarga.

Intrant admite debilidades

El Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) reconoció debilidades en la regulación del transporte de carga. Según su reglamento 258-20, se establecen parámetros sobre peso, dimensiones y condiciones para la circulación de vehículos pesados, pero su aplicación ha sido limitada.

La entidad informó que está formulando un proyecto que incluye operativos de pesaje con balanzas móviles y solicitó al Ministerio de Industria y Comercio la construcción de estaciones de pesaje fijas para ampliar la cobertura.

El reglamento también exige permisos especiales para transportar cargas que excedan los límites de peso y dimensión, así como información detallada sobre la carga, el vehículo y la ruta.

Digesett: "Procedemos si la carga es insegura"

El vocero de la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (Digesett), coronel Rafael Tejeda Baldera, indicó que los agentes están instruidos para actuar si detectan cargas inseguras.

“Desde que nuestros agentes perciben una carga inadecuada, se procede a detener el vehículo para que se reacomode”, explicó. Agregó que han sostenido reuniones con agricultores y transportistas de provincias como Montecristi y Constanza, para fomentar el respeto a los límites legales.

Cifras alarmantes

Según el Observatorio Permanente de Seguridad Vial, los vehículos pesados están involucrados en más del 18 % de las muertes por accidentes de tránsito en el país. Aunque la Ley 63-17 establece límites de peso y condiciones mínimas de seguridad, su cumplimiento es esporádico.

A la falta de fiscalización se suman campañas de educación vial escasas, así como una cultura de impunidad, donde muchos conductores prefieren pagar una multa antes que corregir las infracciones.

Camioneros se resisten a regulación en el Malecón

Pese a una resolución del Concejo de Regidores desde 2017, los camioneros se resisten a cumplir la restricción de circulación de vehículos de más de dos ejes en el Malecón, entre la autopista 30 de Mayo y el Puerto de Santo Domingo.

Aunque desde el 31 de enero de 2025 se intensificó su aplicación, muchos conductores ignoran la disposición, argumentando falta de información o dificultades para obtener el permiso requerido del Intrant y la Alcaldía del Distrito Nacional.

Urge firmeza institucional

La realidad refleja que, mientras no se implemente una fiscalización firme y sostenida, las carreteras seguirán siendo escenario de tragedias evitables, y los ciudadanos continuarán expuestos a lo que muchos consideran "camiones a la deriva".