Estudio financiado por la Unión Europea advierte limitaciones del monorriel de Santo Domingo

Santo Domingo. – Un estudio financiado por la Unión Europea, a través de la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD), advierte que el monorriel de Santo Domingo no es la opción más eficiente ni la más adaptable a largo plazo para el sistema de transporte del Gran Santo Domingo, aunque sí representa la alternativa de menor costo de inversión.

El documento técnico, titulado “AIPMUS – Apoyo a la implementación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible del Gran Santo Domingo. Proyecto 1.2”, fue presentado el 3 de julio de 2025 y evaluó cinco posibles sistemas de transporte masivo: metro convencional, metro LIM, monorriel, tram-tren y tren de cercanías.

Su objetivo fue definir cuál tecnología resulta más adecuada para el desarrollo urbano del Gran Santo Domingo, considerando factores de capacidad, costo, impacto social, integración urbana y viabilidad operativa.

Cómo se hizo la evaluación

El estudio calificó cada alternativa con puntuaciones del 1 al 5, según los criterios de:

• Adecuación demanda/capacidad

• Factibilidad técnica y operativa

• Integración urbana y paisajística

• Impactos sociales y ambientales

• Constructividad (obras)

• Viabilidad económica

• Viabilidad institucional

Los resultados finales establecieron que el monorriel obtuvo una puntuación total de 3.0/5, mientras que el metro convencional alcanzó 3.2/5 y el tren de cercanías 3.1/5.

El monorriel, la opción más barata pero menos escalable

El informe fue claro al señalar que “el monorriel es una alternativa para privilegiar el criterio de costo”, subrayando que su principal ventaja radica en su menor inversión inicial.
Sin embargo, también destacó sus limitaciones de escalabilidad y modularidad, es decir, su dificultad para ampliarse o adaptarse al crecimiento urbano y al aumento de la demanda de pasajeros.

El estudio advierte que el sistema presenta retos en aspectos como la disponibilidad de terrenos para talleres y cocheras, perturbaciones durante la construcción, interoperabilidad limitada con el resto de la red e impacto visual.

Estas observaciones sugieren que, aunque funcional en sus primeros años, el monorriel no se integra fácilmente con las líneas del metro existentes ni con futuros proyectos ferroviarios.

Metro y tren de cercanías: las mejores alternativas

El documento sostiene que el metro convencional es la opción que mejor equilibra eficiencia, experiencia operativa y capacidad.
Lo describe como un sistema con “buena escalabilidad y flexibilidad”, “gran experiencia local e internacional”, “modo eficiente y de alta capacidad” y “plena interoperabilidad con las líneas actuales”.

En tanto, el tren de cercanías es considerado “una alternativa para privilegiar un proyecto evolutivo a escala metropolitana”, con buena escalabilidad, alta capacidad y amplia experiencia internacional en ciudades con características similares.

El informe concluye que, aunque ambas opciones son más costosas, ofrecen mayor sostenibilidad y proyección futura que el monorriel.

El factor decisivo: el costo

El criterio económico fue determinante para la elección final.
De acuerdo con el estudio, los costos de inversión estimados para una primera fase de 8 kilómetros son los siguientes:

• Metro convencional: 1,200 millones de euros

• Monorriel: 810 millones de euros

• Tren de cercanías: 1,250 millones de euros

Esto significa que el monorriel cuesta aproximadamente un 35 % menos que las otras alternativas.
“El monorriel es una alternativa para privilegiar el criterio de costo”, reitera el documento.

El Gobierno dominicano, ante las limitaciones presupuestarias actuales, optó por la opción más económica, aunque el mismo informe advierte que no es la más adaptable ni la más compatible con el sistema de transporte a largo plazo.

Una solución práctica, pero con retos futuros

El informe insiste en que la frase “escalabilidad y modularidad limitada” debe ser interpretada como una advertencia: cada futura expansión del sistema implicará mayores costos y dificultades técnicas.

Asimismo, su interoperabilidad limitada podría restringir las conexiones con el metro de Santo Domingo y con un eventual tren de cercanías, lo que afectaría la integración de la red metropolitana.

En síntesis, el estudio concluye que el monorriel es una solución práctica y más barata a corto plazo, pero deja un reto estructural y financiero para el futuro crecimiento del sistema de transporte urbano del Gran Santo Domingo.