Colapso en la Circunvalación de Baní revela fallas críticas en diseño y drenaje, según Osiris de León

Baní, provincia Peravia. – El reciente colapso de un extenso tramo de taludes en la recién inaugurada Circunvalación de Baní ha encendido las alarmas entre profesionales de la ingeniería y la geotecnia.

El ingeniero geólogo Osiris de León ofreció un análisis técnico detallado en el que identifica diez factores fundamentales cuya combinación habría provocado el derrumbe durante las lluvias asociadas a la tormenta Melissa.

De León explicó que los fallos en taludes viales suelen ser el resultado de la interacción de múltiples variables, y señaló que el exceso de agua intersticial actuó como el “gatillo disparador” del colapso al aumentar la presión de poros en el terreno.

Diez causas del colapso

El experto enumeró los factores que, de manera individual o combinada, generaron la falla en el terraplén de la nueva vía:

1. Materiales arcillosos mal compactados.

2. Presencia de suelos orgánicos compresibles.

3. Lluvias intensas prolongadas.

4. Ruptura de tuberías en servicio.

5. Saturación e incremento de presiones de poros.

6. Ausencia de drenajes internos para evacuar el agua intersticial.

7. Alto ángulo de inclinación del talud.

8. Sobrecarga excesiva.

9. Falta de protección en el pie del talud.

10. Ausencia de recubrimiento protector en la cara del talud.

Deficiencias reveladas por la tormenta Melissa

El geólogo enfatizó que el colapso fue activado por las lluvias torrenciales ocasionadas por la tormenta Melissa, aunque aclaró que el evento fue provocado por el campo nuboso periférico y no por el núcleo central del fenómeno, lo que demuestra —según dijo— una vulnerabilidad estructural preocupante.

“El colapso de un largo tramo del terraplén de esta nueva vía es una señal de alerta: los demás taludes deben ser revisados de inmediato”, afirmó De León.

Revisión estructural urgente

El experto recomendó que todos los taludes de la Circunvalación de Baní sean evaluados con métodos geofísicos, sondeos mecánicos y ensayos de laboratorio, con el fin de detectar zonas blandas (blandones) y construir subdrenes granulares que no fueron incorporados en la obra.

De León subrayó que este incidente debe marcar un punto de inflexión en la ingeniería vial dominicana, promoviendo el diseño de infraestructuras resilientes capaces de resistir lluvias extremas, huracanes y vaguadas.

“La República Dominicana seguirá enfrentando fenómenos cada vez más intensos debido al cambio climático. Por eso, los ingenieros deben diseñar taludes que soporten el peor escenario meteorológico posible”, concluyó el geólogo.