Fetranreno advierte crisis en el transporte de Santiago por merma de pasajeros y altos costos

Santiago, República Dominicana. – El presidente de la Federación de Trabajadores del Transporte de la Región Norte (Fetranreno), Gervasio de la Rosa, advirtió que el sector transporte en Santiago y la región del Cibao atraviesa una situación difícil, marcada por la disminución de pasajeros, la salida de choferes de las rutas, los constantes congestionamientos y el incremento de los costos de operación.

Durante una entrevista en el espacio “El Café de Diario 55”, De la Rosa explicó que la dinámica del transporte público tradicional ha cambiado considerablemente en los últimos años, especialmente a raíz de las nuevas infraestructuras de movilidad impulsadas por el Gobierno y el crecimiento de otras modalidades de transporte.

“Estamos viviendo en estos últimos días una situación un poco difícil. Ha bajado mucho la cantidad de pasajeros y también la disposición de los choferes para trabajar varios turnos; incluso, hay choferes que han dejado de circular en algunas rutas”, señaló.

El dirigente transportista afirmó que los entaponamientos en la ciudad de Santiago también han contribuido a encarecer las operaciones diarias, debido al mayor consumo de combustible y al tiempo que permanecen las unidades en las vías.

Indicó que la reducción de pasajeros ha provocado que algunos propietarios tengan que paralizar vehículos ante la imposibilidad de mantenerlos operando de manera rentable.

“El pasajero aparece poco, el chofer también está apareciendo poco en las diferentes rutas y realmente los dueños de los carros tienen que paralizarlos. Las rutas que tenían mucho auge antes de las construcciones han bajado entre un 15 y un 20 %”, sostuvo.

Auge del motoconcho afecta rutas tradicionales

De la Rosa identificó el crecimiento del motoconcho como otro de los factores que han reducido la cantidad de usuarios del transporte urbano tradicional.

Explicó que esta modalidad se ha expandido en numerosas zonas comerciales y residenciales, captando pasajeros que anteriormente utilizaban carros públicos y autobuses.

“Ahora mismo el motoconcho tiene un auge profundo, porque hay motoconchos prácticamente en todas las áreas. Entonces, las rutas se han mantenido un poco rezagadas”, expresó.

A esta situación, agregó, se suma el alto costo de los repuestos, lubricantes y demás insumos necesarios para mantener las unidades en funcionamiento.

“Los repuestos están caros, el aceite, todo está caro”, manifestó al referirse a la carga económica que enfrentan choferes y propietarios.

Fetranreno presentó propuesta al presidente Abinader

El presidente de Fetranreno reveló que la organización presentó por escrito al presidente Luis Abinader una propuesta dirigida a reducir el impacto que tendrán los nuevos sistemas de transporte masivo sobre las rutas tradicionales y, al mismo tiempo, evitar pérdidas económicas para el Estado.

De la Rosa explicó que la iniciativa contempla que el Gobierno intervenga en la salida progresiva de turnos y vehículos de determinadas rutas, compensando a sus propietarios y permitiendo una reorganización gradual del sistema ante la entrada en funcionamiento de proyectos como el monorriel y el teleférico.

“Yo soy de los que digo que, con las construcciones que se han estado dando, el presidente, si no ejecuta una propuesta que nosotros le hicimos por escrito, va a perder mucho dinero dentro del transporte. Hice un pronóstico por escrito y se lo presenté para que el presidente lo ejecute”, expresó.

Según explicó, la propuesta permitiría disminuir gradualmente la cantidad de unidades en determinados corredores y distribuir la demanda entre el transporte tradicional y los nuevos sistemas.

“La propuesta fue que el presidente invirtiera en la salida de turnos y vehículos en cada una de las rutas. Con ese dinero, ellos pueden vivir por otro lado y la ruta va bajando, para que los pasajeros se dividan entre el monorriel y las rutas de ese corredor”, detalló.

Sin embargo, aseguró que hasta el momento no han recibido respuesta a la propuesta.

Corredores esperan coordinación con el Intrant

De la Rosa informó que en Santiago existen corredores que cuentan con licencia de operación aprobada, entre ellos el corredor de la 27 de Febrero, conocido como Banderita, pero aseguró que todavía no han iniciado bajo el nuevo esquema debido a que falta completar el proceso de coordinación entre las partes involucradas.

“Aquí hay varios corredores aprobados; tenemos la licencia de operación, pero los corredores tampoco han arrancado. Tiene que existir una metodología junto con el Intrant, los dirigentes y los dueños de los turnos para planificar una serie de acciones que todavía no se han realizado”, explicó.

Indicó que el nuevo modelo contempla autobuses más modernos y conductores asalariados, con una operación empresarial y bajo la regulación de las autoridades.

“Cambiaría el sistema de autobuses. Serían autobuses más modernos y el chofer trabajaría asalariado. Todo el transporte es empresa ahora mismo, pero la ruta la controla el Gobierno, que es la base fundamental”, manifestó.

A su juicio, la participación estatal resulta necesaria para garantizar el orden en las rutas y proteger a los usuarios.

Fetranreno todavía no contempla aumento inmediato del pasaje

Sobre los planteamientos de algunas organizaciones del transporte acerca de posibles incrementos de entre cinco y 50 pesos en las tarifas, De la Rosa aseguró que Fetranreno no ha aplicado aumentos hasta el momento.

Aunque reconoció que la presión de los costos podría obligar al sector a revisar las tarifas en algún momento, sostuvo que la federación prefiere esperar.

“Nosotros realmente hasta ahora no hemos aumentado el transporte. Los muchachos quieren esperar un tiempo prudente para lograr el objetivo. Claro, el aumento tiene que ser efectivo tarde o temprano, pero estamos esperando un momento prudente”, afirmó.

Explicó que en el transporte urbano han podido contener los incrementos, entre otros factores, porque el precio del gas licuado de petróleo (GLP) se ha mantenido estable y una parte de los trabajadores recibe el subsidio de BonoGas.

“En el transporte urbano estamos tratando de preservar las tarifas porque el GLP se ha mantenido al mismo nivel. Podemos esperar un tiempo más. Aparte de que entre un 20 y un 25 % de los choferes reciben una tarjeta de BonoGas que también queremos preservar”, señaló.

Pide diálogo con las autoridades del Intrant

Al abordar los cambios en la dirección del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant), el presidente de Fetranreno dijo esperar que las nuevas autoridades mantengan un diálogo permanente con los transportistas para atender los asuntos pendientes.

De la Rosa manifestó que el sector está dispuesto a respaldar las iniciativas que contribuyan a organizar el sistema.

“Nosotros lo que esperamos es que el nuevo incumbente del Intrant pueda realizar un gran trabajo. Es un hombre con bastante experiencia, conoce el país, sabe lo que hay, lo que no hay, lo que conviene y lo que no conviene. Nosotros lo vamos a apoyar”, afirmó.

Consideró indispensable que las autoridades se reúnan con los representantes de las diferentes rutas para discutir las necesidades particulares de cada corredor y buscar soluciones a los problemas acumulados.

“Va a tener que sentarse con todos los transportistas a tratar los temas esenciales de cada una de las rutas y recibirnos para abordar los asuntos que están inconclusos dentro del proceso de transporte”, agregó.

Defiende manejo del combustible subsidiado

Durante la entrevista en “El Café de Diario 55”, De la Rosa también abordó la distribución del combustible subsidiado y explicó las diferencias entre el sistema de BonoGas y el suministro de gasoil destinado al transporte.

Indicó que la tarjeta de BonoGas es recibida directamente por el chofer, mientras que el gasoil subsidiado se distribuye a través de los sindicatos.

“La tarjeta de BonoGas la recibe directamente el chofer. En el caso del diésel, funciona en cada uno de los sindicatos. En cada sindicato hay un tanque, la compañía suplidora lleva el gasoil dependiendo de la cantidad que pida el sindicato y de ahí los choferes van y reciben su combustible subsidiado”, detalló.

Sobre las quejas relacionadas con la calidad del gasoil, sostuvo que esta puede variar dependiendo de la empresa suplidora, aunque aseguró que en las rutas que representa no se han registrado inconvenientes importantes.

“Eso depende de la distribución de las compañías. Hay uno que llega bueno, otro regular y otro malo, pero todo depende de cómo lo entregue la compañía. Hasta ahora nosotros no tenemos quejas en ese sentido”, afirmó.

De la Rosa también señaló que deben fortalecerse los controles en las estaciones de combustibles para evitar eventuales irregularidades en el expendio.

Aseguró que Fetranreno ha manejado de manera transparente el combustible subsidiado que recibe para su distribución.

“Nosotros siempre lo hemos manejado con transparencia. Tenemos la mayoría de las rutas interurbanas y urbanas, y el gasoil que llega se distribuye entre las diferentes rutas”, sostuvo.

Mantiene proceso judicial por actuaciones en depósitos de combustible

El dirigente transportista informó, además, que continúa un proceso judicial relacionado con actuaciones realizadas en depósitos de combustible subsidiado administrados por el sector.

Según su versión, durante el conflicto se produjeron inspecciones y allanamientos que considera irregulares y que habrían tenido como finalidad intimidarlo.

De la Rosa aseguró que presentará ante los tribunales las pruebas que respaldan sus señalamientos y confió en que el proceso permita esclarecer los hechos.

Indicó que una audiencia de fondo fue aplazada para el 2 de diciembre, por lo que el caso continúa abierto.

“El proceso sigue, pero al final de la jornada nosotros sabemos que todo se va a resolver de la mejor manera”, expresó.

Reclama recuperar las paradas organizadas

De la Rosa también planteó la necesidad de recuperar el sistema de paradas formales para las diferentes rutas de Santiago, al considerar que constituye una herramienta fundamental para organizar el transporte y educar tanto a conductores como a pasajeros.

Recordó que Fetranreno había desarrollado junto al Ayuntamiento de Santiago un proceso para establecer paradas específicas, comenzando por algunas rutas de la ciudad, pero aseguró que posteriormente fueron eliminadas durante la pasada administración municipal.

“Nosotros como federación fuimos los primeros que empezamos a ejecutar, junto con el Ayuntamiento, paradas específicas en cada una de las rutas. La ruta K había completado ese trayecto, después empezamos con la ruta A y otras rutas”, explicó.

De la Rosa cuestionó la decisión de eliminarlas y afirmó que durante la gestión del entonces alcalde Abel Martínez no se produjo el diálogo que esperaba el sector para abordar la problemática.

A su juicio, disponer de puntos definidos para subir y bajar pasajeros contribuye significativamente al orden vial.

“La parada es una parte de la educación del pasajero. Cuando el pasajero ve la parada se acostumbra, y el chofer también aprende a montar pasajeros en cada una de ellas. Ese es el primer escalón en cuanto a la educación de pasajeros, choferes y autoridades”, sostuvo.

Espera reunirse con la Alcaldía de Santiago

Sobre la actual gestión municipal encabezada por Ulises Rodríguez, el presidente de Fetranreno afirmó que mantiene buenas relaciones con las autoridades, aunque reconoció que todavía está pendiente una reunión específica para abordar los problemas del tránsito.

“Nosotros tenemos buenas relaciones tanto con Ulises como con el departamento de tránsito. Lo que no hemos hecho es reunirnos para tratar el tema y buscar la fórmula para resolver esa parte”, manifestó.

El dirigente espera que la Alcaldía, el Gobierno central y las organizaciones del transporte puedan coordinar acciones ante los cambios que experimentará la movilidad en Santiago con la implementación de nuevos corredores y sistemas de transporte masivo.

Cuestiona viabilidad de la Ruta Sur-Santiago Oeste

Consultado sobre la denominada Ruta Sur-Santiago Oeste, De la Rosa puso en duda su viabilidad y afirmó que, desde su perspectiva, el recorrido no responde claramente a las necesidades del sistema.

“Realmente a esa ruta no le veo ni pies ni cabeza por el trayecto. Es posible que haya otros intereses de quienes están involucrados; esa es la parte que hemos visto y estudiado”, expresó.

No obstante, aclaró que prefiere mantenerse al margen de cualquier disputa relacionada con la creación de esa ruta.

“Yo no he querido incursionar en esa parte porque no voy a meterme en algo que realmente no me interesa ni tengo que ver con esa situación”, concluyó.